ส่วนประกอบเพลาข้อเหวี่ยง (รวมถึงเพลาข้อเหวี่ยงหลักและเพลาข้อเหวี่ยงก้านสูบ) เป็นชิ้นส่วนสำคัญในการส่งกำลังของเครื่องยนต์ ตามข้อกำหนดของมาตรฐานแห่งชาติ GB/T 24595-2020 ความแข็งของเหล็กเส้นที่ใช้สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงจะต้องได้รับการควบคุมอย่างเข้มงวดหลังจากการชุบแข็งและการอบคืนตัว ทั้งอุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศและต่างประเทศมีมาตรฐานบังคับที่ชัดเจนสำหรับความแข็งของส่วนประกอบเพลาข้อเหวี่ยง และการทดสอบความแข็งเป็นขั้นตอนที่สำคัญก่อนที่ผลิตภัณฑ์จะออกจากโรงงาน
ตามมาตรฐาน GB/T 24595-2020 เหล็กเส้นสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงและเพลาลูกเบี้ยวของรถยนต์ ความแข็งผิวของแกนเพลาข้อเหวี่ยงต้องเป็นไปตามข้อกำหนด HB 220-280 หลังจากการชุบแข็งและการอบคืนตัว
มาตรฐาน ASTM A1085 (ออกโดยสมาคมการทดสอบและวัสดุแห่งอเมริกา หรือ ASTM) กำหนดว่า ความแข็งของแกนลูกสูบสำหรับเพลาข้อเหวี่ยงรถยนต์นั่งส่วนบุคคลจะต้องมีค่า ≥ HRC 28 (เทียบเท่ากับ HB 270)
ไม่ว่าจะเป็นจากมุมมองของฝ่ายผลิตในการหลีกเลี่ยงค่าใช้จ่ายในการแก้ไขงานและปกป้องชื่อเสียงด้านคุณภาพ จากมุมมองของผู้ใช้งานในการป้องกันอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ที่สั้นลงและความเสี่ยงต่อความเสียหาย หรือจากมุมมองของฝ่ายบริการหลังการขายในการหลีกเลี่ยงอุบัติเหตุทางความปลอดภัย การห้ามไม่ให้ผลิตภัณฑ์ที่ไม่ได้มาตรฐานเข้าสู่ตลาดและดำเนินการทดสอบความแข็งของเพลาข้อเหวี่ยงอย่างเคร่งครัดตามมาตรฐานนั้นเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง
เครื่องทดสอบความแข็งร็อคเวลล์สำหรับเพลาข้อเหวี่ยงที่ผลิตโดยบริษัทของเรา มีฟังก์ชันการทำงานแบบอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ เช่น การเคลื่อนที่ของแท่นทดสอบเพลาข้อเหวี่ยง การทดสอบ และการส่งข้อมูล สามารถทำการทดสอบความแข็งร็อคเวลล์ (เช่น HRC) บนชั้นผิวที่แข็งตัวของชิ้นส่วนต่างๆ ของเพลาข้อเหวี่ยงได้อย่างรวดเร็ว
เครื่องทดสอบนี้ใช้ระบบควบคุมแบบวงปิดอิเล็กทรอนิกส์สำหรับการโหลดและการทดสอบ โดยทำงานอัตโนมัติอย่างสมบูรณ์ด้วยปุ่มเดียว (การเข้าใกล้ชิ้นงาน การเพิ่มแรงกด การรักษาแรงกด การอ่านค่า และการปล่อยชิ้นงาน ล้วนทำโดยอัตโนมัติ ช่วยลดข้อผิดพลาดจากมนุษย์)
ระบบจับยึดเพลาข้อเหวี่ยงมีฟังก์ชันการเคลื่อนที่ไปข้างหน้าและถอยหลังแบบอัตโนมัติและแบบแมนนวล พร้อมทั้งสามารถเลือกการเคลื่อนที่ไปทางซ้าย ขวา และขึ้นลงได้ ทำให้สามารถวัดตำแหน่งใดๆ ของเพลาข้อเหวี่ยงได้
ระบบล็อคตำแหน่งเพลาข้อเหวี่ยงแบบเลือกติดตั้งได้ ช่วยให้ล็อคตัวเองได้อย่างสะดวก ลดความเสี่ยงที่ชิ้นงานจะลื่นไถลขณะทำการวัด
วันที่เผยแพร่: 13 ตุลาคม 2568
